Razvoj Webbing tehnologije

Ovaj proces uključuje preplitanje niti osnove i potke. Nakon uvijanja i namotavanja, predivo osnove se namotava na grede, dok se pređa potke namotava na iglice za tkanje na tkalačkom stanu. U 1930-im godinama, trake su se proizvodile korištenjem ručnih-drvenih razboja na ručni pogon ili hibridnih tkalačkih staništa od željeza{4}}od drveta. Početkom 1960-ih, tkalački stan Model 1511 je modificiran u tkalački stan-koji se i danas široko koristi. Zbog uske širine trake i različitih metoda tkanja, proizvodnja može biti u rasponu od jedne trake do desetina traka istovremeno, u jednoslojnoj- ili dvoslojnoj- konfiguraciji.

Godine 1967., istraživačka grupa{1}}na čelu sa radnicima u industriji uspješno je dizajnirala i proizvela-brzi, jednostruki-razboj bez šatla. Ova inovacija je eliminisala potrebu za šatlom, skratila proizvodne procese, smanjila potrebnu površinu i povećala produktivnost rada-što označava pionirsko dostignuće u istoriji kineske tehnologije tkanja.

Sedamdesetih godina prošlog vijeka, uvođenje mašina za kontinuirano bojenje i završnu obradu transformisalo je obradu obojene tkanine. Industrija je prešla sa tradicionalne metode "boji-pa-tkanje" na "tkanje-pa{5}}boju" ili "tkanje-pa-bijeljenje" procese, integrirajući tkanje sa kontinuiranom završnom obradom (bojenjem, bijeljenjem i postavljanjem topline{8}}). To je označilo ulazak tehnologije tkanja u eru velike-mehanizirane proizvodnje. Početkom 1980-ih, industrija je uvezla-brzine tkalačke mreže bez šatla, kombinovane mašine za završnu obradu, mašine za pokrivanje pređe i mašine za savijanje iz Švicarske, Italije i Zapadne Njemačke, pokrećući tehnologiju tkanja u novu fazu razvoja.

Napredak u tehnologiji tkanja doveo je do nadogradnje proizvoda. Godine 1979., uspješna probna proizvodnja domaće prve -generacije SD9-9 gumene vretenaste trake okončala je oslanjanje na uvoz za ovaj proizvod. Godine 1980. razvijeni su modeli SD-81A i SD-81B; ovi se odlikuju mekoćom, lakoćom, tankošću, izdržljivošću, malim izduženjem, malom udarnom silom i kratkim, glatkim spojevima. Početkom 1990. godine, automobilski sigurnosni pojasevi dizajnirani za limuzinu Santana uspješno su proizvedeni probno. Nakon više od dvije godine istraživanja tržišta i organizirane probne proizvodnje, kvalitet proizvoda je zadovoljio standarde QC49-92 i TL-VW470.